湖北日?qǐng)?bào)訊（記者汪洋、通訊員袁永華）11月25日，在建的武漢地鐵11號(hào)線四期湯山站始發(fā)井內(nèi)，隨著直徑6.4米的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，湯山站至湯山車輛段出入場(chǎng)線盾構(gòu)區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始掘進(jìn)，標(biāo)志著該區(qū)間工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

湯山站至湯山車輛段出入場(chǎng)線區(qū)間右線隧道全長(zhǎng)約1735米，隧道最小埋深僅4.4米，比盾構(gòu)機(jī)直徑還要小。為此，項(xiàng)目部在地面實(shí)施加固處理，澆筑了0.7米厚的抗浮鋼筋混凝土板，并在隧道兩側(cè)澆筑40根抗拔樁，防止隧道成型后上浮。此外，該區(qū)間設(shè)計(jì)極限坡度達(dá)32‰，轉(zhuǎn)彎半徑僅300米，其難度相當(dāng)于一輛70米長(zhǎng)的拖車在狹窄彎道上急轉(zhuǎn)，對(duì)盾構(gòu)操控提出極高要求。施工中，團(tuán)隊(duì)將實(shí)時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)與推力分布，并將常規(guī)1.5米管片改為1.2米管片，以增強(qiáng)轉(zhuǎn)彎靈活性，確保盾構(gòu)平穩(wěn)推進(jìn)。

1月25日，武漢地鐵11號(hào)線四期湯山站至出入場(chǎng)線盾構(gòu)始發(fā)。湖北日?qǐng)?bào)客戶端通訊員 袁永華 攝

目前，該區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)正在加緊拼裝，預(yù)計(jì)下周始發(fā)，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)雙線同步掘進(jìn)。

另外一個(gè)方向，湯山站至四新大道站區(qū)間此前始發(fā)的左線盾構(gòu)已順利推進(jìn)近半。該區(qū)間需近距離下穿既有地鐵線路，且地層條件極為復(fù)雜，將穿越12種不同地層，其中包括4類軟土層。待左線貫通后，該盾構(gòu)機(jī)將吊裝至右線繼續(xù)掘進(jìn)。也就是說(shuō)，該區(qū)間左線、右線盾構(gòu)任務(wù)，由同一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)完成。

武漢地鐵股份公司業(yè)主代表周德兆介紹，3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)共配備操作及拼裝人員120人，平均從業(yè)經(jīng)驗(yàn)達(dá)5年，其中拼裝手以80后為骨干，操作手以90后為主力，技術(shù)扎實(shí)、配合默契。從盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)校準(zhǔn)、測(cè)量系統(tǒng)調(diào)試，到管片質(zhì)量抽檢、同步注漿參數(shù)優(yōu)化，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將嚴(yán)格把控每一環(huán)節(jié)，并通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化施工管理，確保工程質(zhì)量。

武漢地鐵11號(hào)線是武漢都市圈首條跨城地鐵線路，呈東西走向，光谷段、葛店段、武昌段此前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在建的11號(hào)線四期由高鐵漢陽(yáng)站至江安路站，沿四新大道、武金堤路敷設(shè)，全長(zhǎng)16.2公里，設(shè)站6座，分別為湯山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、國(guó)博中心北站、江國(guó)路站。該項(xiàng)目建成后，將與11號(hào)線已開(kāi)通段一起，共同構(gòu)筑貫通漢陽(yáng)、武昌、光谷和鄂州葛店的快速通道。屆時(shí)，漢陽(yáng)與武昌之間將新增一條過(guò)江通道，大幅提升沿線居民出行效率。（來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)）

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